专家认为，此轮航运经济调整期将引起我国造船行业调整，长远来看，有利于产业转型，前提是造船企业必须抓住机遇创新求变。

    “中国造船”遭受行业重创

    ２００２年全球航运经济复苏后，航运界迎来航运繁荣期。然而，２００８年，航运经济周期性调整节点到来，尤其是在外部经济环境恶化的情况下，航运经济形势直线下滑。波罗的海干散货综合运费指数（ＢＤＩ）从二季度的１１７９３点，跌至三季度的８８５点，跌幅高达９０％以上。

    航运货量锐减、运价下跌，使得航运市场持续低迷，造船行业连带受累。

    记者从上海航运交易所了解到，目前，全球新造船市场行情清淡，常规船型几乎无人问津。资金不足使得很多买家暂停买船计划，而资金充裕的买家选择继续观望，以便能以更低的价格成交。同时，二手船交易市场几乎进入完全停滞状态。虽然价格持续下调，但是在航运市场复苏之前，预计市场不会有太大转变。

    中国船舶工业行业协会新公布的分析报告显示，今年上半年全球承接新船订单量１１７７艘、８６０５万载重吨，同比分别下滑４７．８％和３０．１％。今年上半年，我国造船行业新承接船舶订单为３６６４万载重吨，同比下降１４％。而下半年我国船舶市场延续了这一走势，形势甚至更加严峻。

    中国船舶工业行业协会秘书长王锦连表示，中国主要造船企业的订单大多签至２０１０年，但受美国金融危机影响，欧洲航运界已停止新签合同，中国造船厂已很难承揽到２０１１年以后的欧洲订单。

    《中国远洋航务》上海分部主任吴明华介绍，目前，船东“弃船”、修改订单、要求延迟交付等现象屡见不鲜，可以说，持续多年的造船热潮已经明显降温。而手持订单的造船企业还将承担成本上升，经济形势动荡的巨大风险。

    行业调整有望推动产业转型

    吴明华介绍，２００２年以来，我国造船行业在航运经济繁荣期的大潮中迅速扩张，全国共有近５０００家造船企业。尤其是近两年，在浙江、江苏、福建等地，造船厂如雨后春笋般迅速增多。仅江苏省南通市，就拥有造船厂４８家左右。

    然而，其中很多造船厂一年只能造一条载重吨仅为几十吨的小船，而年产能在近５００万载重吨的大型造船厂全国不到１０家。

    吴明华说：“部分中小型造船厂的技术规范不过关，并且没有核心技术支撑，过去依靠打价格战维持生存，但在这一轮航运经济低迷的调整期中，这些不适应市场需求的中小型造船厂将首先被淘汰。”

    江苏船舶产业经济研究所陶永宏认为，造船企业应通过做大做强，充分发挥规模经济和范围经济的作用，有效地降低成本。比如，韩国、日本等国早就通过并购重组来增强其竞争力。比如，日本最终形成四大造船厂，而韩国从六七十家船厂变成四大船厂，而且规模越来越大。

    专家认为，在条件允许的情况下，应鼓励规模小、同质的造船企业进行战略上的联盟，优势互补，形成一致对外的竞争机制，提高船舶企业的议价能力。因此，航运经济调整期到来，造船企业重新“洗牌”在所难免。长远来看，有利于形成造船行业的规模效应，提高自主创新，推动产业转型。

    创新求变方能“扬帆起锚”

    记者了解到，我国造船行业长期以来处于产品低附加值和劳动密集型产业的状态，到目前为止，我国造船行业生产ＬＮＧ和海工等产品的份额还不足５％。目前，全球部分大型造船公司原定的造船订单取消，主要是散货船和集装箱船，而ＬＮＧ等高附加值的船型需求仍然较高。

    吴明华提醒：“在目前的航运经济形势下，即使是幸存下来的实力比较强的造船企业也面临着产业转型的挑战。目前，ＬＮＧ等高附加值船型的需求是很高的，但是我国造船企业在生产这种高附加值船型方面仍然十分欠缺。”

    现在我国的很多造船厂基本上是“组装厂”，自主创新不足。尤其是很多配套设备的生产能力较低。比如，主机、卫星通讯导航系统等配套设施，很多都需要进口。造船企业迫切需要经过技术革新，往高新技术产业的层面发展，以应对２０１１年以后的严峻局面。

    航运经济调整周期已至，业界对造船行业将面临的风险已经密切关注。南通市对外贸易经济合作局相关负责人介绍：“目前，造船企业仍在完成前期的订单，但是，２０１０年以后的情况并不乐观，因此，南通市将加强船舶配套产业的发展和高附加值船舶的生产能力。”